きょうは新札幌で室外機。 tht - 2020/8/25

ヘリウム 有機物質 日本ハム ヒューミン 腐植酸 腐植物質 アルカリ 溶解性

共用区間の架線電圧は交流20kVから同25kVに、保安装置はATC-LからDS-ATCと、新幹線と同様の設備への変更が必要になることから、従来使用されているEH500形およびED79形は同区間を走行できなくなった。

路線図とは何か（後編） tht - 2020/7/28

在職時 西尾 完全給食 マイスターレベル 地点程度 ゲートボール 近似曲線 平面図

> これまでの電圧は直流600Vでしたが、国際的な鉄道車両メーカーの標準的な仕様では、車両が対応する電圧は、交流25kV、直流650〜750Vに絞られるようになってきています。

【田沢湖線】短絡トンネルで「輸送障害の解消」、JR東日本が検討 tht - 2018/6/1

東海道開発線 碓氷峠 可動式 220km 田沢湖線 140km 期成同盟会 御殿場

> 電気方式 直流3kV、交流25kV50Hz。> 架線からの単相交流25kV（新幹線）または20kV（在来線）を主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流。

車両デザインにみる「成熟市場」〜欧州視点で見直す国内鉄道 tht - 2014/12/24

等ラウドネス曲線 23m デシベル 短編成 短編成化 運転規制 ミニ新幹線 高速運転

> 電源方式 AC25kV、DC 650 - 750V。日立のAT-200が対応する電源方式が、交流については25kVの単電圧対応、直流については、日本でいえば路面電車なみの650〜750Vへの対応に限定されているのも、狭い意味では欧州の現状に合わせたものといえますが、広い意味では、やがて日本も含め、成熟市場ではこれらの電圧に一本化されていく（重電メーカーとしては「していく」）ことを既に想定しているのだろうと思います。

【銀座線・丸ノ内線】750Vに昇圧へ、調達コストの削減ねらいか tht - 2016/4/4

加速時 モータ E301 トルク 力行 95km 電圧 直流

これまでの電圧は直流600Vでしたが、国際的な鉄道車両メーカーの標準的な仕様では、車両が対応する電圧は、交流25kV、直流650〜750Vに絞られるようになってきています。