〔フレッシュおはよう東日本〕10号：仙石線『青葉城恋唄』（1988年11月）を営団『7号ビジョン』（1991年11月）で読み解く（仮） tht - 2018/3/24

中村様 ハツ 権代 扶桑社 有機物質 営団南北線 埠頭 夢空間

> 横須賀線の大船−久里浜間に関する技報もそうですけど、わたしたち、リアルタイムでわかることは少なく、だいぶ後から詳しいカワサキ！ 技報をカワサキじっくり読んでなお、よくわからないこともたくさんあって、ま、そういうものですよね。

あえて「生理的にムリ」で読み解く京葉線のダイヤ改正 tht - 2023/12/1

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> 埼玉県が横須賀線の大船−久里浜間を引き合いに「運賃格差」だと主張するのはおかしいともいえ、どうしてもというならば埼玉県あるいは何らかの原資によって、外来的に運賃値下げを実現しなくてはいけないとわかります。

たゆたうE217系。どこへゆくE217系。 tht - 2018/5/25

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鹿島線への付属編成での直通と横須賀−久里浜間での付属編成の運用はセットで考える話で、現実的にはどちらかだけが廃止されることはないのかな、とも思います。

【相鉄・JR直通線】川越まで乗り入れへ、2019年12月 tht - 2018/12/31

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> 埼玉県が横須賀線の大船−久里浜間を引き合いに「運賃格差」だと主張するのはおかしいともいえ、どうしてもというならば埼玉県あるいは何らかの原資によって、外来的に運賃値下げを実現しなくてはいけないとわかります。

【グリーンヒルいこま】いま問う「電車特定区間」のココロ（前編） tht - 2017/2/25

概算額 通釈 前項 特定都区市内 円海山トンネル 立席 長尾 蝉丸

埼玉県議会で引き合いに出される横須賀線（大船−久里浜間）は、いかなる理屈で「電車特定区間」に設定され続けているのでしょうか。横須賀線の大船−久里浜間（を「電車特定区間」とする理屈）にも、そういう切羽詰まった事情がきっとあるはずだと思うんです。

【発電もなか】いま問う「電車特定区間」のココロ（後編） tht - 2017/2/25

腐食 小田原以西 新幹線安全総点検 守谷 東京温度 浦安富士 G2G 奥多摩間

大船−久里浜間を「電車特定区間」とする根拠が、平時の旅客輸送でなく、×時の貨物輸送にあるという（そのため施設や要員も手厚く配置して備えておく⇒線路が錆びないように＆要員をヒマにさせぬよう旅客輸送を手厚く行なう）というのであれば、あくまで『商人！』としてつじつまの合う話のように思えてきそうでした。

【桜木町駅】中線の車止めまでの線路を50m短縮、新改札口増設へ tht - 2018/1/28

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> 埼玉県が横須賀線の大船−久里浜間を引き合いに「運賃格差」だと主張するのはおかしいともいえ、どうしてもというならば埼玉県あるいは何らかの原資によって、外来的に運賃値下げを実現しなくてはいけないとわかります。

「ATACSの首都圏全域展開」を読み解く（前編） tht - 2015/8/23

信号機器室 情報開示 フェスティヴァル 冷遇 企業名 スー 私算 メトカーフ

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