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【川越線】 西大宮駅が開業

日進−指扇間で。南武線「西府」と同日開業でシステム改修費を節減。さいたま市。

　3月14日、川越線の日進−指扇間に新駅「西大宮」が開業した。

　川越線では日進−高麗川間が単線区間で、川越以東では全駅で列車の行き違いが可能である。西大宮でも、過走余裕距離を含む約550mの有効長が確保され、行き違いを可能としている。これにより同駅を含む区間での増発が可能となり、同駅開業にあわせ川越線のダイヤが大幅に変更された。なお、行き違い設備を15両編成に対応させることは、JR側が提示した条件という。駅の開業に先立ち、2月10日の終電後に切り替え工事が行われ、翌11日の初電より行き違い設備の使用が開始されている。なお、川越線では2005年7月よりATOSが使用開始されている。

　線路の複線化工事（実質的な行き違い設備の整備費）を含み、用地取得費を含まない駅の建設費は約41億6000万円で、約31億6000万円をさいたま市、残りを都市再生機構が負担した。さいたま市負担分のうち29億8400万円は、国土交通省「都市再生整備計画事業」（旧まちづくり交付金）の対象事業に採択され、国費で賄われた。また、南武線の新駅「西府」と同一日に開業することで、ATOSやICカード出改札システムにかかる駅設備改修費が節減された。さいたま市では当初、約5億4000万円の予算を計上していたが、約1億5000万円の支出に留まった。2008年3月に単独で開業した武蔵野線の新駅「越谷レイクタウン」では地元が約6億円を負担している。このほか、自由通路の14億4000万円、踏切改修工事の約1億円をさいたま市が負担している。

リンク

・公式発表
　→ さいたま市
　　 「西大宮駅開業記念式典を開催します」（2009/1/30）
　　 「川越線日進・指扇駅間新駅の駅名決定について」（2008/2/7）
　　 「川越線西大宮駅周辺のまちづくり」
　→ JR東日本・東京電気システム開発工事事務所「川越線西大宮駅開業」

・報道
　→ 毎日新聞「JR川越線：西大宮駅は来年3月14日に開業」（2008/12/20）
　→ 埼玉新聞「新駅「西大宮」３月１４日開業　ＪＲ川越線」（2008/12/20）

・参考
　→ さいたま市
　　 「平成21年度 負担金、補助及び交付金一覧」
　　 「平成24年度 負担金、補助及び交付金一覧」
　　 「都市再生整備計画（第1回変更） 川越線日進・指扇間新駅周辺地区」（2010/3）
　　 「平成20年度一般・特別会計決算審査意見書」
　→ 湘南地区整備連絡協議会「平成21年度 事業報告書」（2013/8/15）
　→ 中野区「新駅・自由通路・駅舎橋上化に係る整備規模、概算工事費及び鉄道側の負担状況について」（2010/9/6）

関連ページ

・ 導入済み線区
　→ 埼京・川越線