2000年7月、今までの電光掲示板の裏に新しい電光掲示板が設置され、まもなく従来の電光掲示板は撤去された。そして、他の駅より早く、ATOS連動の旅客案内が始まった。

　電光掲示板は、左右に2行ずつ、下段に1行のスクロール専用領域があるもので、列車の案内は1行目に東海道線、2行目に横須賀線の表示が出るようになっている。これは、戸塚駅の構造にも由来している。

　戸塚では、2面4線のホームで内側が東海道線、外側が横須賀線になっている。東海道線と横須賀線は、互いに同一方面は同一ホームで乗り換えられるようになっている。

　これは、戸塚から乗車する場合にも便利なことである。大船や横浜など比較的近距離を乗車する場合、まず行きたい方面のホームに行き、東海道線か横須賀線のどちらか早く来たほうの列車に乗ればよいわけである。

　従って、利用客が列車の時刻を確かめるときには、東海道線と横須賀線の両方を並べて見たいということになる。電光掲示板の形態は、こうした利用客の実情を反映しているといえる。

　東戸塚のコンコースでは、横須賀線のATOS導入と同時の2000年10月に電光掲示板が設置され、使用開始になった。

　方面ごとに2行タイプが1基ずつ、計2基が設置されている。いずれも両面表示で、改札口を通りながら見ることができるのはもちろん、コンコースで憩いながら見ることもできる。

　東戸塚では、風の強い日はホームに降りずコンコースで電車を待つ人も多い。その際、コンコースのどこにいても電光掲示板が見える。電車の時刻を簡単に確認できるのは、とても便利なことである。

　ところで、東戸塚のコンコースに設置された電光掲示板は新型ではない。銘板を見ると、製造年が1993年になっている。詳細は不明だが、どうやら大船に設置されていたものが転用されているようである。

　大船では、写真のような電光掲示板がホームの中央に1基ずつ設置されていた。しかし、横須賀線のATOS導入に際し、各番線に1基ずつ新型の電光掲示板が新設された。そのため、旧型の電光掲示板は撤去されていた。