・ ATOS導入の流れ
　→ 電子連動装置の導入
　→ 自動放送装置の更新
　→ 出発時機表示器の設置
　→ 電光掲示板の整備
　→ 試験
　→ 使用開始

・ ATOS導入の経過
　→ 主な動き
　→ 第1期導入線区（駅別）
　→ 第2期導入線区（駅別）

・ 導入済み線区
　→ 中央線（快速）
　→ 中央線（各駅停車）
　→ 山手線
　→ 京浜東北・根岸線
　→ 総武線（各駅停車）
　→ 総武線（快速）
　→ 横須賀線
　→ 東海道線
　→ 東海道貨物線
　→ 常磐線（各駅停車）
　→ 常磐線（快速）
　→ 東北貨物線
　→ 高崎線
　→ 埼京・川越線
　→ 山手貨物線

・ 導入予定線区
　→ 宇都宮線（東北線）
　→ 南武線

・ 導入済み線区

→ 東北貨物線

池袋−大宮間に導入

　東北貨物線では、池袋−大宮間を対象にATOSが導入されている。なお、導入対象区間には常磐貨物線の一部が含まれている模様。なお、「JR EAST Technical Review」によると、山手貨物線と東北貨物線は池袋を境界として扱われるという。

　東北貨物線でのATOS導入は、ダイヤ上関係の深い宇都宮線（東北線）の一部・高崎線と同時に進められた。

池袋・赤羽に旅客ホーム

　貨物線というと一見利用客には縁がないように思えるが、2001年12月に運転が開始された「湘南新宿ライン」は、貨物線を走ることで実現した直通列車である。湘南新宿ラインの列車は、（西大井−）大崎−池袋間で山手貨物線を、池袋−大宮間で東北貨物線を通る。

東北貨物線で旅客ホームが設けられているのは、今のところ池袋・赤羽のみである。（浦和では、駅付近連続立体化工事で東北貨物線にホームを新設する予定がある。）池袋では2・3番線ホーム、赤羽では5・6番線ホームが、東北貨物線にあたる。

（赤羽駅、2005/7 撮影）

宇都宮線（東北線）・高崎線と同様の旅客案内

東北貨物線の各ホームでは、同時期にATOSが導入された宇都宮線（東北線）・高崎線に準じた旅客案内が行なわれている。 　電光掲示板では、車両のドア数やグリーン車連結の有無、直通先路線名などが詳細に案内されている。また、「（←）この列車は、 ○　○ を出ました。」という接近状況の案内や、「（←）この列車の前寄り○両は、 ○　○ 止まりとなります。」という注意の表示もある。 　自動放送は常磐線と同様、大幅に改良されており、自然な音声になっている。この線区に特有の案内としては「グリーン車がついております」「浦和・さいたま新都心には停車致しません」といったものがある。

（赤羽駅、2005/7 撮影）

参考／出発時機表示器設置のスケジュール

2003/12/24　赤羽
2004/ 4　池袋

参考／使用開始のスケジュール

2004/ 6/ 7　池袋 電光掲示板と放送 使用開始
　（以上、スタンドアローン）
2004/12/19　線区別中央装置 使用開始
　（出発時機表示器も使用開始）
2004/12/22　赤羽 電光掲示板と放送 使用開始

関連ページ

・ 導入済み線区
　→ 高崎線
　→ 山手貨物線

・ 導入予定線区
　→ 宇都宮線（東北線）