東京圏輸送管理システム（ATOS）が最初に導入されたのは中央線でした。その後、対象線区が順次拡大され、首都圏の主要な路線を一つのシステムでカバー、さらに拡大を続けています。ここでは、そんな「広がるATOS」の現状と将来を見ていきましょう。

・ ATOS導入の流れ

　ATOSはどのようにして導入されるのか、現在までに導入済みの各線区を例にご紹介します。

→ 電子連動装置の導入
→ 自動放送装置の更新
→ 出発時機表示器の設置
→ 電光掲示板の設置
→ 試験
→ 使用開始

・ ATOS導入の経過

　これまでのATOS導入の経過を年表や一覧表でご紹介します。

→ 主な動き
→ 第1期導入線区（駅別）
→ 第2期導入線区（駅別）

・ 導入済み線区

　2005年8月現在でATOSの導入が完了している線区とその現状をご紹介します。

→ 中央線（快速）・中央本線
→ 中央線（各駅停車）
→ 山手線
→ 京浜東北・根岸線
→ 総武線（各駅停車）
→ 総武線（快速）
→ 横須賀線
→ 東海道線
→ 東海道貨物線
→ 常磐線（各駅停車）
→ 常磐線（快速）
→ 東北貨物線
→ 高崎線
→ 埼京・川越線
→ 山手貨物線
→ 宇都宮線（東北線）
→ 南武線
→ 武蔵野線

・ 導入予定線区

　今後、ATOSの導入が予定されている線区とその現状をご紹介します。

→ 青梅線・五日市線
→ 横浜線
→ 京葉線

・ 導入が予定されていない線区

　下記の線区では、PRC（Programed Route Control／自動進路制御装置）が導入されています。ATOSの導入にはPRCの整備を進めるという側面がありますので、これらの線区でのATOS導入はないでしょう（※1、※2）。

※1　既設PRCの更新時期（導入後15年程度）に、PRCからATOSへ切り換えられる予定となるケースが出てきています。
※2　これまで概ね5年ごとに、導入対象線区が拡大されてきています。規模の小さな線区については、既設の線区別ホストを更新・増強の上、共用する形での導入としていくものとみられます。

埼京線 ※2001年4月に導入予定が公表され、2005年7月に導入が完了しています。
京葉線 ※2010年10月、将来の導入予定が公表されました。
武蔵野線 ※2006年5月に導入予定が公表され、2012年1月に導入が完了しています。
青梅・五日市線 ※2010年10月、将来の導入予定が公表されました。
相模線
八高線（八王子−高麗川間）
伊東線 ※来宮では、2006年秋ごろ、PRCが更新されています。
外房線 ※蘇我では、2004年ごろ、電子連動化されたとみられます。
内房線（君津以南） ※2006年9月、PRCが更新されています。
総武線（千葉−銚子間） ※千葉支社ビルが移転しています。
成田線
鹿島線
八高線（高麗川以北）
宇都宮線（黒磯以北）
日光線
常磐線（羽鳥以北）
水戸線
両毛線

※ただし、京葉線・武蔵野線については需要の高まり等により既存のPRCでは性能が不足する可能性もあります。その際にどうなるかは未知数です。

　下記の線区では、CTC（Central Trafic Control／列車集中制御装置）が導入されています。将来的にはPRCの整備が必要になるかも知れませんが、ATOSの導入は予定されていない模様です。

横浜線 ※2010年10月、将来の導入予定が公表されました。
横須賀線（大船−久里浜間） ※2006年5月に導入予定が公表され、2009年10月に導入が完了しています。

　下記の線区ではCTCもPRCも導入されておらず、今後何らかの形で自動化される可能性があります。ただし、規模等東京からの距離や運行形態など（※3）から、ATOS導入の対象になる可能性は低いと思われます。

※3　当面は、大規模な留置線のある駅など、現地で信号扱いを行なう「扱い者」を配置するほうが合理的であるケースなどで、当該駅を中心とした制御が残る模様です。

内房線（千葉−君津間） ※2006年9月、浜野−君津間でPRCが導入されました。
高崎線（神保原以北）

※なお、線区としてATOSが導入されなくても、電子連動装置の導入により旅客案内がATOS線区と同様のものになる場合があります（木更津、蘇我、仙台など）。