・ ATOS導入の流れ
　→ 電子連動装置の導入
　→ 自動放送装置の更新
　→ 出発時機表示器の設置
　→ 電光掲示板の整備
　→ 試験
　→ 使用開始

・ ATOS導入の経過
　→ 主な動き
　→ 第1期導入線区（駅別）
　→ 第2期導入線区（駅別）

・ 導入済み線区
　→ 中央線（快速）・中央本線
　→ 中央線（各駅停車）
　→ 山手線
　→ 京浜東北・根岸線
　→ 総武線（各駅停車）
　→ 総武線（快速）
　→ 横須賀線
　→ 東海道線
　→ 東海道貨物線
　→ 常磐線（各駅停車）
　→ 常磐線（快速）
　→ 東北貨物線
　→ 高崎線
　→ 埼京・川越線
　→ 山手貨物線
　→ 宇都宮線（東北線）
　→ 南武線
　→ 武蔵野線

・ 導入予定線区
　→ 青梅線・五日市線
　→ 横浜線
　→ 京葉線

・ ATOS導入の流れ

→ 電光掲示板の整備

電光掲示板の新設・増設・更新

運転本数の多い区間を中心に、各駅のホームや改札口などに電光掲示板が設置される。 　既に設置されている駅でも、設置されている電光掲示板が古い場合や、番線ごとに設置されていない場合など、一定の要件を満たさない場合は新しいものに交換されることがある。 　例えば、大船駅では電光掲示板が既設だったが、写真のようにホームに一つという設置形態だったため、新しく番線ごとに設置された。余談だが、ここで撤去された電光掲示板はリニューアルの上、東戸塚駅の改札口に転用されている。

（新松戸駅、2004/1 撮影） （大船駅、2000/5 撮影）

設置後はしばらく「工事中」

ほとんどの駅で、まずホーム上、階段付近の案内サイン類が撤去（移動）された後、新たに電光掲示板が設置される。各線区での実例は「導入済み線区」を参照していただきたい。 　設置後は「工事中」という貼り紙が貼られ、しばらくの間は動きがない。梱包材で包まれたままにされる場合もある。 　初期の導入線区では、電光掲示板の設置から使用開始までに約半年かかっていたが、最近の線区では数ヶ月程度だったこともある。これは線区の駅の数にもよるものと見られる。

（津田沼駅、1999/5 撮影） （大船駅、2000/5 撮影） （新松戸駅、2004/1 撮影）

設置形態の変化

　電光掲示板には発車時刻等を案内するだけでなく、異常時に運行情報を伝えるという大きな役目もある。そのため、初期の導入線区ではホーム上だけに設置されるのが基本だったが、後から改札口への設置が進められた。概ね東海道線以降では、当然のように改札口にも電光掲示板が設置されている。

　ただし、最近になってPHSデータ通信網を活用した運行情報専用の小型電光掲示板も開発されており、今後の導入線区でどのような設置形態が取られるかは未知数である。

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