・ ATOS導入の流れ
　→ 電子連動装置の導入
　→ 自動放送装置の更新
　→ 出発時機表示器の設置
　→ 電光掲示板の整備
　→ 試験
　→ 使用開始

・ ATOS導入の経過
　→ 主な動き
　→ 第1期導入線区（駅別）
　→ 第2期導入線区（駅別）

・ 導入済み線区
　→ 中央線（快速）・中央本線
　→ 中央線（各駅停車）
　→ 山手線
　→ 京浜東北・根岸線
　→ 総武線（各駅停車）
　→ 総武線（快速）
　→ 横須賀線
　→ 東海道線
　→ 東海道貨物線
　→ 常磐線（各駅停車）
　→ 常磐線（快速）
　→ 東北貨物線
　→ 高崎線
　→ 埼京・川越線
　→ 山手貨物線
　→ 宇都宮線（東北線）
　→ 南武線
　→ 武蔵野線

・ 導入予定線区
　→ 青梅線・五日市線
　→ 横浜線
　→ 京葉線

・ 導入済み線区

→ 京浜東北・根岸線

山手線と同時に導入

　大宮−大船間の全線を対象に、1998年8月までにATOSの導入が完了した。田端−田町間で並走する山手線と同時の導入となった。

快速の案内に工夫

京浜東北線では、日中の10時〜15時のみ、田端−田町間で快速運転が行なわれている。この区間では、京浜東北線と山手線が並走しているため、異なる種別を設定して利用客を分散させている。 　ATOSによる旅客案内では、この「快速」の案内に工夫が見られる。

（東十条駅、2001/1 撮影）

快速が運転されている時間帯、快速が通過する駅では右のような表示が見られる。自動放送でも、「京浜東北線の快速電車は当駅には停車致しません。山手線の電車をご利用ください」と案内されている。 　ただし、ATOS導入当初は「山手線の電車をご利用ください」とは案内されず、「○○でお乗り換えです」と案内されていた。これは「快速の次に各駅停車が来るかも知れない」といった誤解を生じていた。

（新橋駅、2000/9 撮影） （日暮里駅、2000/4 撮影）

　快速運転区間の先、南行きの田町−大船間、北行きの田端−大宮間では、すべての電車の種別を「各駅停車」と案内している。あるいは、種別を案内していない駅もある。

右の写真で案内されている電車は、いずれも田町の手前まで「快速」である。

（田町駅、2000/8 撮影）

横浜線乗り入れ

　東神奈川−大船間には、横浜線の電車が乗り入れている。休日には、鎌倉への行楽客をターゲットにした横須賀線直通・逗子行きの電車もある。このような電車も、電光掲示板と放送で詳しく案内される。

　京浜東北線の電車が10両編成なのに対し、横浜線の電車は8両編成と少し短い。ホームの端では乗車できないため、両数の案内は重要だ。

　ATOS導入後は、主に放送で「この／電車は／8両／編成です」と案内することで、注意を喚起している。

北行きの場合は、誤乗対策も必要になる。大船−横浜間の北行きホーム電光掲示板では、行き先だけでなく路線名も表示されている。路線を区別する効果を高めるため、「横浜線」という文字は目立つ橙で表示される。

（桜木町駅、2000/2 撮影）

　ちなみに、京浜東北線か横浜線のどちらかでダイヤが乱れた場合、横浜線の電車はすべて東神奈川折り返しになり、京浜東北線への乗り入れが中止される。京浜東北線・横浜線それぞれのダイヤを単純化し、ダイヤ回復をスムーズに行なうためと思われる。

融通の利く山手線並走区間

　田端−田町間は、本来は東海道本線と東北本線。そこに、京浜東北線と山手線の電車が乗り入れているというのが正確だ。そのため、この区間においては線路の使用もかなり融通が利くようになっている。

　具体的には、この区間の山手線または京浜東北線の線路を電車が走れなくなった場合、もう一方の線路を走ることができる。これにより、田端−田町間の運転を確保できるだけでなく、田端以北・田町以南の京浜東北線や山手線の西側の運休も免れることができる。

右の写真は、山手線リフレッシュ工事で山手線の電車が京浜東北線の線路を走っている例である。

（新橋駅、2000/11 撮影）

横浜には24ドットの電光掲示板が

　ATOS線区のほとんどの駅では、16ドットタイプの電光掲示板が設置されているが、横浜ではATOS導入前から24ドットタイプの電光掲示板が使われていた。そのため、京浜東北線ホームでも24ドットタイプが採用されている。

表示の内容はATOS標準であるが、他の駅とは違い高精細な明朝体で表示されている。ただし、一般的な16ドットタイプの電光掲示板と比べて、表示の更新に時間がかかるようだ。

（横浜駅、2000/5 撮影）

根岸線はATCバックアップ

　京浜東北・根岸線では全線でATCが導入されているが、桜木町−大船間では貨物列車が運転されるため、ATCとATSを併設した「ATCバックアップ」区間となっている。このため、この区間では通常の地上信号機が見られる。

　ATOS線区では他に、総武線（快速）の錦糸町−両国間が同様の区間だったが、ATOS導入から間もなくATS化されている。山手貨物線ではATOS導入より前に、ATS化されている。

関連ページ

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